YamahaXMAX Türkiye
Motor Modifikasyon · Bore-up & ECU

Hacim büyür,
beyin akıllanır,
motor uyanır.

XMAX'te motor içi mekanik güç optimizasyonu beş aşamada ilerler: silindir hacmi, marka mühendisliği, bağımsız ECU, wideband AFR sigortası ve nefes açma. Bu sayfa beş aşamayı eksiksiz anlatır, sonunda XMAX 250 → 294 cc, XMAX 300 → 400 cc ve XMAX 400 → 424 cc için üç doğrulanmış reçete verir.

Sigorta paragrafı

Stok ECU, bore-up sonrası enjektör Pulse Width'i ölçeklendiremez. Bağımsız ECU olmadan silindir hacmi büyütülürse motor fakir karışıma düşer ve birkaç dakikada erir.

Yük altında AFR ≥ 14.0:1 → silindir içi 930 °C eşiği aşılır → buji elektrotu erir, piston tepesi delinir.

Doğru sıra

Önce ECU + wideband, sonra silindir, sonra harita. Bu sıralama bozulursa motor erimesi kaçınılmazdır.

Beş aşama

XMAX'te motor güç optimizasyonu beş aşamadan geçer.

Beş aşama birbiriyle bağımlıdır — birini atlamak motor erimesine yol açar. Her aşamanın bölümü aşağıda detaylanmıştır; hızlıca atlamak için kart başlıklarını kullan.

Aşama 1 · Hacim

Silindir-Piston · Bore-up

Strok sabit, çap büyür. 76 / 78 / 80 / 82 / 86 / 90 mm piston seçenekleri — XMAX 250'den 400+ cc'ye geçiş matematiği.

Bölüme atla
Aşama 2 · Mühendislik

Marka karşılaştırması

TDR seramik (ısı), BRT seramik (squish uyumu), S90 billet sleeved (mukavemet). Üç farklı yapı, üç farklı amaç.

Bölüme atla
Aşama 3 · Beyin

Bağımsız ECU

aRacer 4D haritalama + 0.25° CA hassasiyet ve yarış fonksiyonları, TuneBoss sokak konforu + OEM entegrasyon.

Bölüme atla
Aşama 4 · Sigorta

Wideband AFR

Bosch LSU 4.9 ile yanma odası gerçek AFR'si. 14.7 stoik · 12.8 WOT · ≥14.0 fakir kritik sınır.

Bölüme atla
Aşama 5 · Nefes

Kam · Throttle · Enjektör

Lift, durasyon, overlap. 40–42 mm CNC throttle body, 240–280 cc/dk 12-delikli enjektörler, port-polish.

Bölüme atla
Adım 1 · Silindir-Piston · CC Büyütme

Strok sabit, çap büyür.

XMAX serisinde hacim artışı strok değiştirilmeden silindir çapı büyütülerek elde edilir. V = π × (D/2)² × S formülünde çap kare olarak girer — küçük bir bore artışı bile büyük hacim getirir.

Strok sabit, çap büyür

XMAX serisinde hacim artışı strok değiştirilmeden silindir çapı (bore) büyütülerek elde edilir. V = π × (D/2)² × S formülü çapın karesiyle hacmi katlar — 70 → 76 mm ~%18 hacim getirir.

Seramik (Ni-SiC) kaplama

Döküm demir gömlek yerine alüminyum blok üzerine nikel-silikon karbür kaplama; termal iletkenliği ~3× artırır. 12.5:1 — 12.8:1 sıkıştırma oranlarında dahi şişmesini engeller, sekman sürtünmesini düşürür.

Dövme (forged) piston

Yüksek basınç altında şekillendirilmiş, gözeneksiz tane yapısı. Döküm pistona göre çok daha yüksek çekme/akma mukavemeti, ince et kalınlığı sayesinde düşük kütle — krank atalet kuvvetini azaltır, devirlenme keskinleşir.

Hacim hesap tablosu

Modelini seç — kit ölçüsüne göre net hacim ve artış oranı.

VaryantPiston ÇapıStrokNet HacimArtışNot
StokOEM
70.0 mm75.9 mm292.08 cc——
Bore-up 76 mm
76.0 mm75.9 mm344.12 cc+17.82%BRT / TDR'nin en popüler 344 cc geçiş kiti
Bore-up 78 mm
78.0 mm75.9 mm362.47 cc+24.10%—
Bore-up 82 mm
82.0 mm75.9 mm400.48 cc+37.11%S90 Billet Sleeved radikal yarış kiti
XMAX 300 OEM referansı · 70 × 75.9 mm · 292.08 cc
Adım 2 · Marka Savaşları · TDR · BRT · S90

Üç felsefe, üç farklı silindir.

Uzak Doğu performans atölyelerinde üç büyük marka öne çıkar. Aynı hacmi farklı yapı, ağırlık ve termal mimariyle elde ederler — hangisinin senin kullanımına uyduğu bu farklara bakarak çözülür.

TSokak
Tayland / Endonezya

TDR Ceramic Cylinder

13100-B7401-C78YG

Pazarın en dengeli ısı dağılımı. Titanyum kaplı sekmanlarla kombine. Sokak + uzun yol + dayanıklılık odaklı premium silindir.

Gövde
Yüksek Isı Transferli Alüminyum
Gömlek
Mikron Düzeyde Seramik (Ni-SiC) Kaplama
Ağırlık
Ultra Hafif
Isı Dağıtım
Mükemmel (>200 W/m·K)
Deformasyon
Yüksek
Artı
  • Termal kararlılık zirvede — aşırı ısınma genleşmesi ~sıfır
  • Kit içeriği genellikle buji + enjektör paket — yüksek uyumluluk
  • Titanyum kaplı sekmanlar parazit sürtünmeyi minimize eder
Eksi
  • S90'a göre tepe basınç dirençli ama yarış kullanımında limit var
  • Premium fiyat segmenti
En iyi kullanım

Sokak · Uzun Yol · Dayanıklılık

BHızlı Sokak
Endonezya

BRT Ceramic Super Cylinder

76mm / 344cc Bintang Racing Team

Yanma odası squish alanı ile piston kafa tasarımı kusursuz uyumlu. 12.8:1 dinamik sıkıştırmada blow-by riski sıfır. Hızlı cadde ve pist odaklı.

Gövde
Özel Alaşımlı Alüminyum
Gömlek
Çift Katmanlı Seramik
Ağırlık
Hafif / Standart
Isı Dağıtım
Çok İyi (180 W/m·K)
Deformasyon
Yüksek
Artı
  • Conta hizası ve saplama yuvalarında yüksek hassasiyet — blow-by yok
  • Piston kafa + squish geometrisi yanma odasıyla milimetrik uyumlu
  • Super Cast Iron alternatifi de mevcut (daha ekonomik)
Eksi
  • Ağırlığı TDR'den biraz fazla
  • Yedek sekman/piston pin temininde marka bayisine ihtiyaç
En iyi kullanım

Hızlı Sokak · Pist · Touring

SYarış
Malezya

S90 Racing Billet Sleeved

S90BLK0012

Uçak sınıfı CNC alüminyum bloğa çakılmış yüksek dayanımlı çelik gömlek. Bore distortion sıfır — radikal drag ve yarış için.

Gövde
CNC İşlenmiş Billet Alüminyum
Gömlek
Yüksek Mukavemetli Çelik Gömlek
Ağırlık
Ağır / Maksimum Mukavemet
Isı Dağıtım
Orta (60 W/m·K)
Deformasyon
Ultra Yüksek (Esneme Sıfır)
Artı
  • Silindir duvarı esnemesi (bore distortion) sıfır — daireselliği milimetrik korur
  • Yüksek tepe basıncı (P_max) altında dahi geometri bozulmaz
  • 82 mm çapla 400+ cc hacim potansiyeli
Eksi
  • Conta paketi kit içinde yok — özel ölçü çıkarılır, profesyonel kurulum şart
  • Ağır kütle, ısı dağıtımı seramik bloklara göre düşük
  • Tamamen yarış ürünü — sokak konforu için değil
En iyi kullanım

Radikal Drag · Yarış · Maksimum Güç

Adım 3 · Ek Beyin · aRacer vs TuneBoss

Bore-up sonrası stok ECU yetmez.

Orijinal beyin Euro 4/5 emisyonu ve tasarruf öncelikleriyle motorun gerçek potansiyelini kısıtlar. Artan hava kütlesini dengelemek, ateşleme haritasını ve enjektör süresini düzeltmek için bağımsız (standalone) ECU şarttır.

Tayvan

aRacer

RC Super X · RC Mini X

Motor sporları odaklı bağımsız ECU referansı. 4 çekirdekli yeni nesil MCU, gerçek yarış fonksiyonları.

İşlemci
4 çekirdekli MCU — işlem hızı +%200
Harita boyutu
4D yakıt haritası (TPS% × RPM × AP × Vites) + 4D ateşleme avansı (SA)
Ateşleme hassasiyeti
0.25° CA krank açı hassasiyeti
Uygulama
aRacer X Tune — mobil + bilgisayar; tam telemetri + harita aktarımı
Yarış / öne çıkan fonksiyonlar
  • Launch Control (düşen devir / hıza göre tork kesme)
  • Quick Shift — kesme süresi ms düzeyinde ayarlanır
  • Pit Lane Limiter (pit kulvarı sınırlandırma)
  • Çok kademeli Çekiş Kontrolü (TCS) yazılım içinde gömülü
  • AF2 Wideband modülü ile gerçek zamanlı Auto-Tune
Kime

Bore-up + ileri kurulumlar, drag/pist, gerçek yarış fonksiyonu isteyen kullanıcı.

Tayland

TuneBoss

Xmax V3 standalone serisi

Sokak kullanımında pratiklik ve OEM konfor entegrasyonu önceliği olan kullanıcıya yönelik kullanıcı dostu ECU.

İşlemci
Bluetooth bağlantılı standalone kontrolör
Harita boyutu
Akıllı telefon üzerinden hızlı harita + yakıt %/rölanti ayarı
Ateşleme hassasiyeti
Standart yarış hassasiyeti altında — sokak yetkin
Uygulama
Mobil uygulama — hızlı, kullanıcı dostu arayüz
Yarış / öne çıkan fonksiyonlar
  • Hızlı harita yükleme (Bluetooth)
  • Rölanti devri + temel yakıt yüzdesi ayarı
  • Speed Dependent Windshield (hıza duyarlı elektrikli ön cam)
  • OEM konfor fonksiyonlarıyla geniş uyum
Kime

Hafif bore-up + sokak kullanımı, orijinal konfor entegrasyonunu koruyarak harita değiştirmek isteyen kullanıcı.

Devir limitinin kaldırılması

9000 RPM duvarı kalkar — ama bağlama göre.

Orijinal ECU XMAX'te 9000 RPM'de keser. Bağımsız ECU bu sınırı donanım izin verdiği ölçüde 11000 RPM ve üzerine açar. Ancak etkisi motorun durumuna göre değişir.

Stok motorda

Devir limitini 9000 → 11000 RPM'e açmak güç eğrisinin düşüş noktasını uzatır ama mekanik nefes alma kapasitesi sınırlı olduğundan belirgin tepe güç artmaz — yalnızca son hız bir miktar artar.

Bore-up motorda

Hacim arttığı için birim zamandaki yakıt ihtiyacı katlanır. Stok ECU enjektör Pulse Width'i ölçeklendiremez → anında fakir karışım → motor erimesi. Bağımsız ECU silindir cc + enjektör cc/dk girişiyle baz haritayı yeniden ölçekler.

Smart Key entegrasyonu

XMAX'in akıllı anahtar sistemi aRacer + bLink modülü ile yeni ECU'ya kopyalanır (Signal Acquisition). Bu adım atlanmamalıdır — yoksa orijinal kontak/immobilizer devre dışı kalır.

Adım 4 · Wideband AFR · Yanma Odası Sigortası

Hava-yakıt oranı — motor ömrünün eşiği.

Tek silindirli yüksek performans bir motorda yanma odasındaki AFR ömrü belirleyen tek parametredir. Fakir kalan motor erir, zengin kalan yer atar — ama bilinçli zengin soğutucu olarak çalışır.

λ = 1.00

Stokiyometrik

14.7 : 1
Rölanti · cruising · emisyon testi

Yalnızca sabit hız ve düşük yükte ekonomi koruması için. Modifiyeli motorda bu değerde yük altına girmek aşırı ısınmaya yol açar.

λ ≈ 0.87 – 0.91

WOT Hedef

12.8 – 13.3 : 1
Tam gaz (WOT) · maksimum güç + termal güvenlik

Zengin karışım, fazla yakıtın buharlaşmasıyla yanma odasını içeriden soğutur ve egzoz gazı sıcaklığını (EGT) düşürür.

λ ≥ 0.95

Fakir Kritik Sınır

≥ 14.0 : 1 (yük altında)
Yük altında bu sınıra girmek kritik tehlike

Kontrolsüz alev yayılımı, vuruntu (knock), silindir içi sıcaklık 930 °C kritik sınırı aşar — buji elektrotu erir, piston tepesi delinir.

OEM · Dar bant

Stok dar bant (narrowband)

Ölçüm aralığı
Yalnızca 14.7:1 (λ = 1.0) çevresi · 0.1 V – 0.9 V analog

Sadece 'zengin mi / fakir mi' kabaca söyler. WOT altında ne kadar zengin/fakir olduğunu ölçemez.

Kullanım · Emisyon kontrolü ve closed-loop rölanti.
Performans · Geniş bant

Wideband (Bosch LSU 4.9)

Ölçüm aralığı
λ 0.65 — atmosfer arası doğrusal · pompalama akımı çıkışı

Yanma odasından çıkan gazdaki oksijen konsantrasyonunu milisaniyelik gecikmeyle doğrusal ölçer. 5 kablolu planar sensör.

Kullanım · Auto-Tune, harita kalibrasyonu, gerçek WOT AFR doğrulaması.
Egzoz bung (sensör yuvası) kaynağı

Yanlış açıda kaynak = sensör birkaç dakikada çatlar.

Bosch LSU 4.9'un seramik gövdesi 600 °C'de çalışır. Soğuk start'ta egzozda biriken su yoğuşması sensör başına damlarsa termal şokla kırılır. Aşağıdaki dört kural uyulduğunda sensör 60.000 km+ ömür gösterir.

Kural · 01

Diş yapısı

Bosch LSU 4.9 → M18 × 1.5. Egzoz borusuna paslanmaz çelik bung kaynak edilir.

Kural · 02

Montaj açısı

Yatay düzlemden 10° – 90° yukarı bakacak şekilde (tercihen dik düzleme 10° – 45° sapmalı, kablo yukarı). Asla yatay veya borunun alt kısmına monte edilmez.

Kural · 03

Konum mesafesi

Egzoz subapından ≥ 45 cm (18 inç) — gaz sıcaklığı 930 °C'yi geçmesin. Egzoz ucundan ≥ 1 m geride — taze atmosfer havası emilmesin.

Kural · 04

Soğuk start koruması

Su yoğuşması (kondansasyon) sensör seramiğine damlamasın diye sensör başı yukarı bakar. 600 °C'deki seramik üzerine düşen su damlası gövdeyi termal şokla çatlatır.

01

Hedef AFR haritası tanımlanır

Kullanıcı devir × gaz açısı koordinatlarında hedef AFR'yi girer — örn. WOT bölgesi 13.0.

02

Wideband anlık AFR okur

Sensör pompalama akımını CAN-Bus üzerinden ECU'ya iletir. ECU gerçek AFR'yi tespit eder (örn. 13.6 — +0.6 fakir sapma).

03

VE çarpanı düzeltilir

Auto-Tune döngüsü o koordinattaki Volumetric Efficiency (VE) çarpanını anlık olarak artırır — yakıt zenginleşir.

04

Harita kalıcı kayıt

Düzeltme haritaya yazılır. Mevsim/rakım/oktan değişimlerine karşı motor sürekli optimum karışımda kalır, mekanik kırım önlenir.

Auto-Tune Döngüsü

aRacer AF2 veya TuneBoss AFR modülü Bosch LSU 4.9'dan gelen pompalama akımını CAN-Bus üzerinden ECU'ya iletir. Mevsimsel sıcaklık, rakım ve yakıt oktan dalgalanmalarına karşı motor sürekli optimum karışımda kalır.

Adım 5 · Eksantrik · Throttle Body · Enjektör

Hacim büyür — nefes açılmalı.

Silindir genişlediğinde motor üst devirde nefes alamazsa hacimsel verim (VE) çöker. Dereceli eksantrik mili, büyük subaplar, geniş throttle body ve yüksek debili enjektör — dördü birlikte kurgulanır.

S-Serisi

Standard / Daily

Sokak kullanımına yakın profil. Stok karakteri korur, alt-orta devirde tork dolumu için optimize.

T-Serisi

Hafif Modifiye / Bore-up

Stage 1 cadde + dayanıklılık. Lift artırılmış, durasyon orta — hızlı sokak kurulumlarının referansı.

R-Serisi

Radikal / Drag

Büyük subaplarla kombine en yüksek lift derecesi. Yüksek overlap, agresif güç eğrisi üst devirlere kayar.

Eksantrik mili teknik verileri

Lift × Durasyon — güç eğrisini şekillendiren iki sayı.

Lift subapın açılma yüksekliği, durasyon ise açık kalma süresi. Yüksek lift hava kütlesini artırır, yüksek durasyon ram etkisini kullanır ama overlap büyüdükçe düşük devir tork kaybı yaşanır.

Marka / ModelEmme LiftEgzoz LiftEmme DurasyonEgzoz DurasyonKullanım
TDR
Camshaft X-MAX 300 (T02)
12101-B7401-TDR02
9.36 mm8.94 mm230°236°Radikal güç — XMAX 300 → 400cc kurulumu
BRT
Master Cam X-MAX 250 (T1)
8.82 mm8.80 mm——Hafif modifiyeli sokak — XMAX 250 bore-up
Gaz kelebeği · Throttle body

Venturi daralmasını ortadan kaldır.

XMAX stok kelebek çapı 37–38 mm. Ataka Racing CNC kelebekler 40–42 mm ölçülerde gelir; çift enjektör yuvalı versiyon ikincil enjektörü kelebek üstünden püskürtür.

  • 37 – 38 mmOEM Stok

    XMAX serisi stok gaz kelebeği aralığı. Bore-up sonrası venturi kısıtlaması orta-üst devirde nefes darlığı yaratır.

  • 40 mmAtaka Racing CNC

    Giriş daralma kayıplarını azaltır, gaz tepkisi keskinleşir. Sokak + cadde kurulumları için optimum.

  • 42 mmAtaka Racing CNC + Dual Injector

    Çift enjektör yuvası — yüksek devirde ikincil enjektör hava-yakıt karışımını homojenleştirir, havayı soğutur, hacimsel yoğunluğu artırır.

Performans enjektörleri

Duty cycle %90'ı aşmasın — yoksa enjektör soğumaz.

Stok enjektörün maksimum açık kalma süresinde püskürttüğü yakıt bore-up sonrası yetersiz kalır. 12 delikli yüksek akışlı enjektörler yakıtı daha ince zerreciklere ayırır.

  • 240 cc/dkRPD / TDR 12-delikli

    XMAX 250 → 294 cc · Stage 1 cadde

    Hafif bore-up + dereceli kam kombinasyonu için referans.

  • 260 cc/dkUMA Racing / RPD

    XMAX 300 → 344 cc

    Stage 2 hızlı cadde + ECU remap ile.

  • 280 cc/dkRPD Racing (44005-B7477)

    XMAX 300 → 400 cc · XMAX 400 → 424 cc

    Çift enjektörlü throttle body birincil hattı için.

Atölye işçiliği

Port-polish + 45° subap yuvası kesimi

Silindir kapağı emme/egzoz kanallarındaki döküm pürüzleri türbülans yaratır, akış hızını düşürür. CNC veya el işçiliği ile pürüzsüzleştirme + subap kılavuzu aerodinamik tıraşı + 45° oturma yüzeyi kesimi hava akış katsayısını (CFM) %25'e kadar artırır.

  • Subap perdesi etrafındaki efektif geçiş alanı büyür
  • Yüksek devirde 'nefes darlığı' sorunu çözülür
  • Ram etkisi (kinetik hava sütunu) silindire daha fazla kütle taşır
  • Yüksek overlap düşük devirde rölanti kararsızlığına yol açabilir — güç eğrisi üst devirlere kayar
Reçeteler

Üç model, üç eksiksiz kurulum.

Tayland, Endonezya ve Malezya atölyelerinde en yüksek verim + dayanıklılık elde eden doğrulanmış kurulum parametreleri. Her reçete silindir, sıkıştırma, eksantrik, hava-yakıt ve ECU değerlerini birlikte verir.

Stage 3 · Drag / PistReçete · 02

XMAX 300 → 400 cc · Radikal Güç

Maksimum güç üretimi, yüksek devir kararlılığı, drag/pist odaklı hızlanma.

Silindir & Piston
S90 Racing CNC Billet X-Pro 82 mm (S90BLK0012)
400.48 cc · +%37.11
Özel üretim yüksek kubbeli (dome) dövme piston
Buji · İridyum yüksek ısı katsayılı yarış bujisi
Sıkıştırma · 12.8 : 1 — bakır silindir kapak contası 0.2 mm + yüksek mukavemetli saplama cıvataları.
  • Auto-Tune aktif — gerçek zamanlı AFR düzeltmesi
  • Subap bindirmesi yüksek — düşük devir tork azalır, üst devire kayar
  • Yarış parçası — sokak kullanımı için değil
Eksantrik mili

TDR Camshaft T02 (In 230° / Ex 236° · In lift 9.36 mm / Ex lift 8.94 mm). Subap yayları TDR çift sarmal sert yaylar.

Throttle & Hava akışı

Ataka Racing 40 mm Çift Enjektörlü CNC + velocity stack. Silindir kapağı emme portu CNC port-polish 40 mm.

Enjektör

Birincil RPD 280 cc/dk · İkincil TDR 240 cc/dk (7000 RPM üzerinde devreye girer)

ECU · aRacer RC Super X + AF2 Wideband (Bosch LSU 4.9)
Rölanti
1700 RPM (yüksek durasyon nedeniyle)
Devir limit
11000 RPM
AFR haritası
Rölanti 13.8 · Cruise 13.2 · WOT (>7000 RPM) 12.8
Ateşleme avansı
0.25° CA adımlarla optimize edilmiş yüksek devir avansı (Knock Sensor maks. hassasiyet)
Sonuç

Motor + varyatör — ikisi birlikte düşünülür.

Bore-up motor varyatöre dokunmadan çalıştırılırsa kalkış yumuşar, kazanılan güç aktarılamaz. Motor modifikasyon mutlaka CVT setup'ı + arka debriyaj dengesi ile birlikte kurgulanır. Aksi halde 400 cc'lik motor 300 cc gibi davranır.

Varyatör rehberine geçModelimi belirle