XMAX'te CVT performansı üç bağımsız yolda gelişir: ön varyatörde sadece baga değişimi, ön varyatörde komple kit, ya da ön gruba dokunmadan arka debriyaj yükseltmesi. Üçü birbirinden bağımsız uygulanabilir, kombine edilebilir.
Motor mili üzerinde döner. Baga (roller) ağırlığı + kasnak yanak açısı kayışın çapını belirler — vites oranını.
Ön ve arka kasnak arasında gücü iletir. Aşınma ve sıcaklık limiti kritik.
Balata, çan, kontrast yayı. Devir yükselince balata çana yapışır, gücü arka tekerleğe aktarır.
Birincisi ön varyatörde sadece baga değişimi. İkincisi ön varyatöre komple kit. Üçüncüsü ön varyatöre dokunmadan arka debriyaj yükseltmesi. Üçü de birbirinden bağımsız uygulanabilir, kombinasyon yapılabilir.
Kombinasyonların performansı için aşağıdaki 7 setup reçetesi tablosuna bak — her reçete ön + arka kombinasyonu içerir.
Stok varyatör kasnağını ve geometrisini koruyup yalnızca roller weight değişimiyle motor karakterini ayarlama. En ucuz, en hızlı yol — 30 dakikada evde yapılır.
Motor hızla beygir zirvesine tırmanır. Hızlanma agresif olur, dik rampada tırmanış kuvvetli. Yakıt tüketimi artar, uzun yolda devir yüksek kalır.
Varyatör erken açılır, erken upshift. Kalkışta yığılma olabilir ama otoyolda motor devri düşer — konfor + ekonomi.
Dr. Pulley sliding rollerlar yuvarlanmaz, kayar. Daha geç aşınır, flat spot yapmaz. Hem kalkışta hem son hızda kazanç sağlar.
Stoktan -1g / -2g hafif gidersen agresifleşir, +1g / +2g ağır gidersen ekonomi/konfor kazanır. Modelin ölçüsüne uymayan baga takılmaz — 20×12, 23×18 ve 25×15 mm üç farklı yuva var.
| Model grubu | Baga ölçü | OEM ağırlık | Parça kodu | Kayış |
|---|---|---|---|---|
| XMAX 250 (Eski Nesil / Majesty Tabanlı) | 20 × 12 mm | 11.0 g × 8 adet | 1C0-E7620-00 | 5GM176200000 |
| XMAX 250 (Blue Core) | 23 × 18 mm | 15.0 – 17.0 g × 6 adet | B74-E7620-00 | B74-E7641-00 |
| XMAX 300 (Tüm Blue Core) | 23 × 18 mm | 17.5 g × 6 adet | B74-E7632-00 | B5X-E7641-00 (Euro 5+ güncel) |
| XMAX 400 (Majesty Tabanlı) | 25 × 15 mm | 16.0 – 17.0 g × 6 adet | 5RU-17632-00 | 5RU-17641-00 |
Dr. Pulley sliding rollerlar yuvarlanmaz, rampa üzerinde kayarak hareket eder. Sürtünme yüzeyi daha geniştir — geleneksel bagalardan çok daha geç aşınır, flat spot (düzleşme) yapmaz.
Girintili tasarım rampa plakasının varyatör gövdesine normalden fazla yaklaşmasını sağlar. Sonuç: kalkışta kayış burca daha fazla oturur (kısa 1. vites) + üst devirde kasnak çapı dışına taşar (uzun overdrive vitesi).
Dr. Pulley kayışı normalden dışarı taşıdığı için, kalın performans kayışları (Malossi Kevlar) ile birlikte 0.5 mm şim eklenmelidir. Aksi halde kayış şanzıman gövdesine sürtebilir.
Yarış atölyelerinde (Tayland, Endonezya) farklı ağırlıkta bagaların aynı varyatörde kullanılması bir 'atölye sırrıdır'. Doğru uygulandığında ara devir karakteristiğini optimize eder; yanlış uygulandığında krank rulmanı hasarına yol açar.
Ağırlıklar varyatöre kesinlikle ardışık değil, simetrik dizilmeli. 6 bagada 3×14g + 3×16g kullanılacaksa: 14-16-14-16-14-16. Yan yana iki aynı ağırlık statik dengeyi bozar, yüksek devirde aşırı titreşim yaratır.
Karıştırılan iki grup arasındaki ağırlık farkı 2.0 g'ı geçmemeli. Daha yüksek farklar hafif bagaların erken aşınmasına ve rampalarda düzleşmelere neden olur.
Bir adetin bile aşınması balansı bozar. Tüm seti aynı anda değiştirin. Karışık marka kullanmayın — burç çapları farklı olabilir.
Baga değişimiyle motor karakteri değişir ama kasnak yanak açısı (14°), rampa geometrisi ve baga sayısı OEM kalır. Marka mühendislik avantajı için Yol 2 (komple kit), debriyaj kaçırma / ısı problemi için Yol 3 (arka grup).
Komple varyatör kiti tak — orijinalin yerine farklı bir kasnak + farklı baga sistemi gelir. 6 bagalı OEM yerine 8 baga (Malossi), 12 baga (Polini), eksenel mermi (J.Costa) veya dikleştirilmiş kasnak açısı (TDR Gold). Her marka farklı bir mühendislik felsefesi taşır.
| Marka | Menşei | Baga sayısı / ölçü | Kit ağırlık | Segment | Karakter | |
|---|---|---|---|---|---|---|
M Malossi Multivar 2000 5117861 | İtalya | 8 × 25 × 14.9 mm | 8.0 g HTRoll (XMAX 300) · 10/12 g (XMAX 400) | Premium | Avrupa cadde tarzı sportif sürüş, son hız + ara hızlanma odaklı kullanıcı. | Aç |
P Polini Hi-Speed 12-Roller 241.741 | İtalya | 12 × Özel Polini geometri | 7.0 g (aramid-naylon) | Premium | Pist performansı + anlık tepki arayan yarış / agresif drag kullanıcısı. | Aç |
J J.Costa Transverse PRO TM42 | İspanya | özel × Mermi tipi eksenel ağırlık | Değişken (mermi sayısı + ağırlık) | Premium | Klasik bagayı reddeden, doğrusal güç eğrisi ve anlık devirlenme arayan deneyimli kullanıcı. | Aç |
T TDR CVT Performance Pulley V.23 33301-B7401-CPWSR | Tayland / Endonezya | 6 × 23 × 18 mm | İsteğe bağlı tedarik | Orta | Sıcak iklim + bütçe odaklı, Asya yarış kurulumu peşindeki sürücü. | Aç |
Komple ön kit + yanlış kontrast yayı = kayış kaçırma, yakıt artışı, vites eğrisi tutarsızlığı. Yol 2'den sonra mutlaka Yol 3 (arka debriyaj + kontrast yayı) bölümünü oku — bağımsız da uygulanabilir.
Bu yol ön varyatörden bağımsız çalışır. Ön grup OEM kalsa bile; balata, çan ve kontrast yayı yükseltmesiyle kaçırma sıfırlanır, ısı kontrol altına alınır, kavrama devri istenen RPM'e çekilir. Yol 1 veya Yol 2 ile ayrıca kombine edilebilir.
OEM debriyajın tak-çalıştır mantığında güçlendirilmiş alternatifi. Sokak kullanımı için hazırlanmış.
Titreşimsiz, kararlı kalkış + uzun balata ömrü.
Yarış ve agresif sokak için ince ayar yapılabilir patentli yarış debriyajı.
Kalkış devrinin milimetrik ayarlanması — torkun tam zirvesinde kavrama.
Tayvan Ar-Ge'sinin tork yardımlı kilitleme sistemi — sıfır kayma, sıfır camlaşma.
Sıfır kayma, sıfır balata camlaşması, ani gaz açmada gecikmesiz aktarım.
Dış çevresinde patentli kanatlı soğutma halkası olan çan — fan etkisiyle CVT odasından sıcak havayı dışarı üfler.
Isı dağılımı sayesinde debriyaj camlaşmasının ve eğrilmenin önlenmesi.
Sert kontrast yayı kullanıldığında arka kasnağın açılması zorlaşır. Ön varyatörün kayışı dışarı itmesi için daha yüksek devir ve merkezkaç kuvveti gerekir — şanzıman uzun süre düşük viteste kalır, ara hızlanma olağanüstü agresifleşir.
| Marka | Yay | Sertlik (RPM) | Etki | Eşleştirme |
|---|---|---|---|---|
| Malossi | Sarı (Yellow) | ~1500 | Arka kasnağın açılması zorlaşır. Şanzıman düşük viteste daha uzun kalır — ara hızlanmalar agresifleşir. | 8–12g hafif baga + Malossi Multivar 2000 ile dengeli. |
| Malossi | Kırmızı (Red) | ~2000 | Daha sert kontrast. Yarış kurulumlarında peak torque'a kadar düşük viteste kalmayı garanti eder. | Yarış kurulumu — 7g Polini veya 8g HTRoll baga ile. |
| Faito | R90 Serisi | ~1800 | Asya pazarı yarış standartı. Malossi Sarı ile Kırmızı arasında bir karakter. | TDR Performance Pulley + 13–14g baga ile uyumlu. |
| TDR | %10 Sert Tork Yayı | ~1700 | Stok yaya göre %10 sert, otoyol sürüşünde ara hızlanma kazancı sağlar. | TDR Performance Pulley + Dr. Pulley sliding baga seti. |
Buradan sonrası üç yolu da kapsayan ileri seviye uygulamalar — torna işçiliği, frezeleme, şim ve 7 kanıtlanmış kombinasyon.
Endonezya (Bubut Derajat) ve Tayland (Kerok Jalur) atölyelerini batılı rakiplerinden ayıran şey, hazır parçayı doğrudan takmak yerine torna ve frezeyle modifiye etmeleridir.
Ön varyatör yanaklarının torna tezgahında 14°'den daha dik bir açıya çekilmesi. Kasnak açısı dikleştikçe kayışın yanal sıkışma oranı artar, motor torku daha kayıpsız iletilir.
Motor torkunun kayışa kayıpsız iletilmesi — son hızda görülür kazanç.
Geri dönüşü olmayan bir işlem. Yalnızca CNC torna tezgahında, kasnak balansını koruyacak şekilde mikron hassasiyetiyle yapılmalıdır. Hatalı işlem krank balansını bozar.
Tayland yarış pistlerinden, Endonezya stop-and-go atölyelerinden ve İtalyan agresif cadde kurulumlarından derlenen kanıtlanmış kombinasyonlar.
Uzun yol / ekonomi
Sportif cadde
Pist / maksimum güç
Kayış yumuşar, bagalar erir, debriyaj balatası camlaşır. Asya atölyelerinin standart prosedürü:
Standart rulman gresi yüksek sıcaklıkta sıvılaşır, varyatör yanaklarına akar, kayış yağlanır, aktarım çöker.
Sadece bagayı hafifletmek tek başına çözüm değildir. Baga hafifletme mutlaka kontrast yayı sertliğiyle ve debriyaj ayarıyla dengelenmelidir. Aksi halde kayış kaçırma, vites eğrisi tutarsızlığı ve yakıt tüketimi artışı kaçınılmazdır.
